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傑森等等我(since 2005)
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Jason是一個過去很奔放,但現在很壓抑的人。
這是他用來抒發心聲並向過去哀悼的角落。
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高捷會是弊案嗎?




看起來,為了拯救貓纜和柵湖線的弊端危機,馬政府和爪牙們又開始塑造民進黨「新的」弊案。

 

高鐵是其中一個,但是對國民黨來說有點麻煩。第一,現在主事者是歐晉德,總統的好朋友。第二,高鐵的決策大都是在國民黨執政時搞出來的,有點綁手綁腳。第三,如果說要把民進黨執政時對高鐵的財務處理,塑造成像是官商勾結的樣子,那要怎麼解釋2000/03國民黨還擁有政權時,就拿政府當作高鐵貸款三千多億元的擔保?又要怎麼解釋現在銀行團讓高鐵借新還舊又降息的「勾結」行為?

 

於是有人把腦袋動到高捷上面來,想讓虧損的高捷看起來像是弊案。

 

高捷營運得不好是事實,但現在大眾運輸工具沒有一個營運得好。經濟這麼壞,國內投資衰退,交通工具的使用率怎麼會高?這麼多人都失業在家,幹嘛出們搭捷運、高鐵?

 

高捷會不會是弊案?先不要說我們沒有聽說高捷開到一半門會關不起來,也沒聽說旅客要在中途下車去走鐵軌的瘋狂事,或者是車廂裡面會漏水等等。我們光拿高鐵、高捷、和內捷這三條軌道工具的「每公里造價」和「追加預算比例」來比較,就可以大致看出,哪一個看起來最像是弊案!

 

軌道系統

施工長度

每公里造價

預算追加減

備註

高速鐵路

345公里

14億

追加8

 

高雄捷運

42.7公里

28.8億

節省23

核定1952億,實際支出1508億元,較原核定政府支出節省444億。

內湖線

14.8公里

54.8億

追加134

核定預算328億,六度追加後增為767億,共追加439億。

說明:每公里造價扣除土地成本。 

 

看到了吧?高捷如果是弊案,不會省下政府四百多億。高鐵被批得一文不值,營造的經費也只追加8%。而內湖線呢?從328億元暴增為767億元,追加了一倍還不止。

 

哪裡有弊案,不是很清楚嗎?

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